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干货!一位欧美老船长的39条航海建议

来源:未知 2019-09-18

航海,真的不单是一个只有生硬的航海技术和机械操作的行业,真的需要投入切切实实的人文情怀。今天分享的这篇文章,是一位刚刚结束航海生涯、有着18年船长资历的欧美远洋老船长,写给船长、老轨,以及即将成为船长或老轨和其他船员的肺腑之言,希望对大家有帮助!

废话不多说,听老船长来讲吧

近几年海上生活尤其艰难,这不仅是源于海上本就有的风险,还因为岸上某些人——为了达到指标或者利益而将行业秩序搞得乌烟瘴气,据笔者观察,这部分人多不会满10年船长或者老轨资历就会离开海洋。

根据笔者的经验,正是他们中的多数人,给海员的日常航海作业带来了诸多不便。那些有超过10年船长或者老轨资历的人,才是笔者需要寻求建议的更好人选。 

笔者根据自己18年航海生涯的感悟积累,写下了如下总结,是对船长和老轨发自肺腑的建议,真心希望能对海员们(船长、轮机长及不久后会胜任船长老轨,或其他船员)有所帮助!

▼ 请看建议 ▼

(中文版)

 

中国海事服务网

1.无论商业或运营压力多大,船员永远是第一位的。

2.航海是门艺术,要慢慢来。

3.轮机长才能使船跑起来,船长是“沉默的见证者”,遵循这点,就永远不会有甲板机舱之间的问题。

4.船上不可能有两个船长,如果不遵守这一点,船就会变得一团糟。海商法只会说:“船长和他的船员”。

5.永远不要羞于行使你的权威,如果你害怕,就别做船长。

6.永远不要短缺、延误或者否决以下各项:家汇款,休假,空调,食品,淡水等,只要保持做好这五件事情,就很少有船员抱怨你。

7.所有的库房都是“船上的库房”,遵守这条,就不会有部门之间的问题。

8.永远不要轻信岸上人员的电话或者通讯软件上的话,通讯时最重要的是要备份邮件,我认识很多人是在听从岸上主管的电话指示后被炒鱿鱼的,而这些全都没有邮件备份。

9. 岸上最糟糕的人员就是引水员,你竟然要为他的错误买单。

10.除非船上的团队是个有凝聚力的团队,否则船总会处于危险之中。永远不要遗漏这点。

11. 永远不要拒绝听取别人的意见,虽然是否选择采纳这些意见是你的权利。有时甚至一个甲板实习生或者机舱实习生也能给出非常好的想法。

12. 身处高位是非常孤独的,尤其是有麻烦时,一切正常时,船可以是别人的,但当严重问题发生时,船只能丢还给船长。

13. 通过定期聚会来缓解船员的压力,船员快乐,船也会运行良好。

14.当老轨和船长保持了一个良好的关系,那么所有不必要的麻烦都能避免。

15.永远不要等船冲到岸上才发现你的锚还在船头完好无损(靠泊前要备好锚,以备不测)。

16.永远不要等撞到他船才发现你的锚还在船头完好无损(千万小心在锚地时,尽量不要横越她船船首)。

17.永远不要接受关于损坏任何东西的指责,因为你没有受过损坏船舶和机器的培训(你没学过机器的那些东西,而且你也不是故意的,译者注),让那些混蛋在指责你之前,先教会你如何损坏一艘船。

18.在岸上工作的那些人是没有能力运行你的船的,所以当船上发生严重问题时别期望太高。有实际问题时,他们所有人就像企鹅望向天空要答案那样看着你。

19.记住这点:医疗救援对于你来说是免费的, 如果你需要医疗救援来救助一个生病的船员,不要羞于联系岸上搜救协调中心,这样往往可以挽救一条宝贵的生命。

20.不要想着做一个铤而走险的英雄,永远不要碰冰山,不要在危险的天气中远航,更不要逼迫船员做不符合规章的事。

21.做好100件工作没有什么了不起。可但凡做了一件错事,将会被所有人都指责。

22.一旦船员被指指点点,那么他们就会羞于好好卖命工作。

23.一旦有机会,当机舱在大修时,让甲板实习生去机舱体验,让他知道这里的工作是不容易的,而当在密集水域航行时,让机舱实习生也去驾驶台体验,这样他也知道这里生活的艰难。这样当他们升到船长或者轮机长时,会相互理解对方部门的问题。

24.“如果你想去天堂,就要先死,没有别的路”,因此,在你被称为船长和轮机长之前让自己先成为这领域的专家,不然你将会有个艰难的航海生涯。

25.要不耻下问,没有人会因为这个不尊重你。

26. 每次航行都是不一样的,开船没有固定模式,因为你是在动态的环境中工作,唯一不变的就是它一直在变,这使得航行环境是动态的。

27.做错事没关系,能承认错误就好。人无完人,凡人无法成为上帝。

28.知晓你权力的范围和承认你权力的界限是同样重要的。

29.船只是最安全的生命之舟(救生艇),一定要保证她的安全,因为她是最大的希望。

30.不要担忧岸上的人怎样评价你,因为你不需要他们的赞同。你是个专业的人员,尽力地保持这份专业,做好自己。

31.船舶就像个窈窕淑女,到港前要保持整洁。

32.傻瓜才会走进风暴中,睿智的航海人都会保持远离最少200海里以外。

33.船长、老轨、大副、轮机员、厨师、机头等没有隶属的部门,都是船上的人。

34.那些不关心机器状况的船长,不是真正的船长;那些不关心甲板的轮机长,不是真正的轮机长。保持注意这些细节。

35.一个优秀的船员总是傲慢的同时兼备专业自信。这在海上是一个不争的事实。

36.不到万不得已,(比如海水已经触及到他们鼻子的高度)船员们是不会抱怨的。所以,每一个投诉都是重要的。

37.不熟悉法律不是借口。在没有做好所有文件前,工作不算完成。

38.我在海上失去过两个同伴…,都是源于压力…,一个在航行值班中死亡…,另一个死于机舱工作间… 另外我的值班驾驶员也曾在驾驶台虚脱(他在夜里紧急呼叫我,当我大约2-3分钟后冲到驾驶台的时候,值班驾驶员已经在雷达附近虚脱…他经过一段时间才恢复)…。如果压力已经让你难以自控,将工作交付给那些可以解决的人,让他们也去做一些有风险的工作。

39.90%的检查都是在船长办公室里完成的,不要让检察官在舷梯至船长房间这段路上找出任何问题,每次检查时要保持这段地方是完美无缺的,所有其它地方的事情船长都可以搞定他,如果你不能说服检察官,那就转移他注意力或者忽悠他。

 
 
 


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